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“远东的崛起——是我们国家整个XXI世纪的首要任务”
“政府法律法规的变化发展有助于强化远东的投资吸引力”
“在远东地区创造了前所未有的经济发展条件”
区域基础设施建设

区域基础设施建设

国际运输走廊(国际运输走廊)“滨海-1和滨海-2”是实现俄罗斯远东地区运输潜力的最重要的手段,这不仅是俄罗斯联邦政治发展的一个载体,而且是这些走廊的特殊经济位置,国际关系和国际一体化的具体特征,以及边境合作。

目标
创建国际运输走廊“滨海-1和滨海-2”的目是加强经济和参与国之间的国际合作,俄罗斯联邦集成在亚太地区的经济(以下简称- 亚太地区),邻近地区的社会经济发展,其中主要包括远东和贝加尔湖地区。

任务
提高运输过程的效率,降低运输的风险和成本,确保货物的安全,遵守交货条款。通过发展、升级和现代化基础设施、提高产能、优化货运通信、发展现代物流中心、消除行政壁垒等,提高货物运输效率。

在与俄罗斯联邦在亚太地区的持续整合中,需要可持续发展的国际运输走廊“滨海-1和滨海-2”作为一个综合的对象,包括:

  • 基础设施:俄罗斯联邦边境的检查站;公路和铁路;港口站,以及边境口岸;涉及水域和码头,以及港口设施(码头)港口设施;
  • 监管行动:消除行政壁垒,以优化国际中转货物在俄罗斯联邦境内的流动;签署俄罗斯联邦政府和中华人民共和国政府间的政府间协议,协议规定俄罗斯联邦和中华人民共和国公共部门相互作用的顺序和条件;
  • 制度安排:对国际运输走廊“滨海-1和滨海-2”(以下简称»项目办公室»)的管理员工作进行类型、形式和格式的定义, 项目办公室的工作原理, 参与者。

这一规模的吸引将最有效地开发俄罗斯远东地区港口的运输能力基础设施以及铁路和其他物流基础设施。

拨款
国际运输走廊“滨海-1和滨海-2”发展筹资建议主要以实现预算外资金为代价、发展机构和金融机构在公私合作方面的资金和预算融资的吸引力。

投资项目的实施以私人投资为代价、发展机构和金融机构以投资和特许协议为基础。

前景
国际运输走廊“滨海-1和滨海-2”的发展也将对滨海边疆区的商业发展产生积极影响,提供现代化的交通基础设施和对亚太国家出口市场的准入。俄罗斯的发货人会从码头服务公司获得对于俄罗斯市场独一无二的价格条件,这些条件会迫使与中华人民共和国码头直接竞争。海运货物周转量的显著增长将吸引全世界规模较大的海运路线到俄罗斯港口,确保外国法院的流入和辅助服务的额外收入(装舱、布线等)。该项目的目标预计在滨海区增加开展业务的吸引力,这将促使更多的资金流入、产业集群和工业园区的创建。交通基础设施的建设将在沿海地区安置新的加工设施和农业生产。